山雨欲来风满楼。奇瑞汽车芜湖总部，裁员的传言正不断发酵。“听说董事长(尹同跃)要裁6000人。”芜湖经济开发区长春路微车研究院门口，入职2年的员工李明(化名)对本报记者表示。
连续数年主营亏损压力之下，奇瑞汽车今年4月宣布了庞大的重组计划，内容包括精简机构、废除多品牌战略、裁撤冗余项目。奇瑞汽车内部人士对本报记者证实，伴随着项目精简，过去两年里奇瑞汽车员工数量已减少约9000人;目前仍有进一步缩减员工的计划。
在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，此次变革关系奇瑞生死存亡。“我们已经做了很大的调整，已经革了半条命。一帆风顺的变革不叫变革，变革一定会流血，一定会非常痛苦。”尹同跃接受媒体采访时表示。
痛苦变革
芜湖经济开发区龙山隧道北侧，2010年建成的奇瑞试验技术中心、乘用车第五工厂、备件公司、售后服务总部均坐落于此。与长春路老厂不同，龙山隧道片区虽然道路宽广平坦，但鲜有运送车辆和物料的物流车往来，触目之处颇为冷清。
乘用车第五工厂发动机生产线一名员工介绍，乘用车五厂设计产能15万辆，原本是用来生产中高端车，但截至目前仅建有冲压车间。汽车工厂传统四大工艺中的焊装、涂装和总装车间部分设备到位，处于闲置状态。
产能闲置是奇瑞汽车当前面临的问题。奇瑞汽车目前在国内已建成5个乘用车工厂(不含合资项目)，分别为芜湖一厂、二厂、三厂、五厂、大连工厂;另有开封微车工厂、鄂尔多斯工厂在建;已建成的产能总计100万辆。但2010年至今奇瑞销量呈下滑态势，2012年仅售出56.3万辆汽车，超过40%的产能闲置。
2012年9月起奇瑞汽车内部实施新的薪酬体制，生产线工人全勤奖金的基数调整为22个工作日考核。李明介绍，由于产量下滑，多数生产线员工很难完成22个工作日的工作量。4月份工资只发了1900元，较加班密集时下降了30%。
裁撤机构在同时进行。此前，在多品牌战略推动下，奇瑞汽车组建了奇瑞、麒麟和开瑞三个销售公司和四个单独品牌的销售体系。为了应对新品牌对产品的渴求，奇瑞汽车研发机构迅速膨胀，终分成了汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院、商用车研究院等几个独立的研发机构，每个机构下各自设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构。接近奇瑞汽车研发部门的一位人士对记者表示，奇瑞汽车研发人员多时超过6000人，同时在研产品项目120多个。
奇瑞汽车研发的新车型数量激增，但成功的车型却不算多。本次变革中销售体系与研发机构均为调整重点，2011年4月，奇瑞撤销了威麟事业部;2012年6月底，奇瑞又将旗云销售公司并入奇瑞销售总公司;开瑞微车剥离到奇瑞控股有限公司。研发层面，奇瑞汽车取消了原有的乘用车工程研究一、二、三院和商用车研究院，重新划分为项目开发中心和技术中心两大部门;2010年成立的汽车工程中心也并入研究总院，变更为试验与整车工程技术院。
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