休斯顿——普氏能源资讯全球电力市场会议小组的与会者于 4 月 14 日获悉，拜登政府的基础设施计划提供了机会，通过安装充电站和相关的输配电系统升级，推动电动汽车在商业车队和消费者车道中的部署 .
在题为“EV进化”的小组讨论中，安装电动汽车充电站的公司EVGo的首席执行官Cathy Zoi比较了“公私合作伙伴关系”的必要性。 电动汽车在 1930 年代初期部署到罗斯福政府的农村电气化工作中，当时大约 75% 的城市有电，而 75% 的农村地区没有电。 p>
EVGo 可以在大约 4 周内安装一个充电站，Zoi 说，但要获得各种监管部门的批准，并确保公用事业公司可以处理特定的大量负载 Zoi 表示，定位可能需要 9 个月到一年的时间。
S&P Global Platts Analytics 2 月份预测，2 月份美国的电池电动轻型汽车总销量将超过 300,000 辆。 2021 年，比 2020 年增加 61,000 多辆，即 25% 以上。预计 2030 年销量将超过 210 万辆，2035 年将超过 510 万辆，2040 年将接近 920 万辆。
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预计2021年插电式混合动力轻型电动汽车销量将接近17.5万辆，是2020年总量的两倍多，2030年将增长至51.1万辆以上，2035年将超过100万辆，2040年将接近170万辆 .
不过，小组讨论主持人、加拿大大的专注于能源的私募股权投资公司 ARC Financial 的副总监 Peter Tertzakian 指出，在美国注册车辆总数接近 300 辆的背景下 百万，这样的电动汽车销量很小。
'启动'Tertzakian 提出了对联邦刺激基金可能“错误地”的担忧 d”，即不以少的成本为多的人提供多的利益。
Reuben Munger，Vision Ridge Partners 的管理合伙人，该公司管理对“可持续房地产”的投资。 资产，”说使用联邦资金来部署电动校车可能会引发关于平衡公平性的问题——例如，“每个人都可以得到一辆免费的[电动]校车”——与公用事业相比，这样电动校车可以通过以下方式达到临界点 规模经济。
“启动”可以帮助在三四年内证明这种电动汽车技术“不仅更清洁、更健康，而且更便宜，”芒格说。
一些系统已经使用大众汽车的“柴油门”结算资金来进行此类部署，芒格说。
“这不是问题 “自由市场与非自由市场，”芒格说。 “这就是您想要实现的目标。”
XL Fleets 的创始人兼首席战略官托德·海因斯 (Tod Hynes)，该公司帮助轻型和中型卡车大程度地实现电气化 26,000 磅的车辆总重量评级说，“我们肯定会看到更多的激励措施”在商业用途中采用电动汽车，但今天的全球电池产量几乎无法供应全球汽车产量的 4%。
“汽车行业是巨大的，所以这需要时间，”Hynes 说。
对网格的影响Platts Analytics 的预测 电动汽车销售导致的电力负荷增长表明，它将从 2020 年的微不足道的数量增长到 3030 年的约 10 吉瓦，到 2035 年约 20 吉瓦，到 2040 年将增加到 40 吉瓦。
Zoi 表示，就在几年前，50 千瓦 EV 充电器被认为是快速的，但 EVGo 现在部署了 350 千瓦充电器。 Tertzakian 指出，将几个这样的充电器集中在一个地方——例如，有一个商业车队——可能会给电网造成大量负载。
Drew Murphy，爱迪生的高级副总裁 战略和企业发展总裁表示，在鼓励电动汽车使用需要多少投资方面，不同的电力公司可能有不同的需求。 例如，爱迪生公司的南加州爱迪生公用事业公司“不需要对大部分电网进行重大升级”。 Murphy 说，公司将继续投资于能源效率、分布式能源资源和需求响应，以管理可能因广泛采用电动汽车而导致的电力需求高峰。
“我们没有预见到 到 2030 年负载增长多，”墨菲说。
爱迪生公司计划斥资 4 亿多美元在经济适用房环境中安装电动汽车充电器，“主要是公寓楼”，墨菲