据息：氢是宇宙中含量丰富的元素，近一直在抢电动汽车和可再生能源的风头。从几十年前的一种精品汽车燃料，已经发展成为未来清洁能源的重点之一。随着可再生能源的价格减半，氢气的未来可能充满光明。清洁运输委员会委托进行的一项研究发现，在美国和欧洲，利用太阳能或风能通过电解生产一公斤氢的平均价格将在2020年至2050年间下降约50%。
根据电解装置(将水分解成氢气和氧气的装置)是否与电网相连，是否与可再生发电机相连，或者是否与电网相连以用作存储设施。它还研究了三种可再生能源发电技术，包括公用事业规模的太阳能，陆上风电和海上风电。
这项研究的结果对于寻求将氢成为下一个主要燃料的公司而言无疑是鼓舞人心的。同时，欧盟为未来制定了一个完整的氢战略，正是将重点放在绿色氢上，而不是由天然气产生的所谓蓝色氢和由煤产生的灰色氢。
欧盟已经表示，氢气将在运输和制造业脱碳中发挥主导作用。它计划到2030年至少建设40吉瓦的电解能力，其中20吉瓦将在2024年建成并运行。
然而，值得注意的是，在关注绿色氢的过程中，欧洲将花费大量资金来确保无排放氢生产，而不是使用蓝色氢生产，蓝色氢生产涉及天然气，而且比绿色氢的未来价格便宜得多。考虑这一点。根据ictt委托的研究，电网连接的水解装置每公斤氢气的价格是8.81美元。到2050年，这一价格将降至每公斤5.77美元。
这两项研究都指出，价格受地理位置的影响，因此各地的价格差异很大。在ictt委托的研究中计算的价格不包括建造氢运输和储存基础设施的价格。欧盟的战略设想了牛津能源公司所谓的务实方法:初围绕大的氢用户群建设交通基础设施，终在欧洲大陆扩张。在非洲大陆的部分地区，氢将通过以前用于天然气的管道输送。
欧盟也一直给人以实用主义的印象。减少排放需要大量资金，也需要大量的氢气项目。正如牛津能源公司在对欧盟战略的分析中指出的那样，正在开发的绿色氢项目只有4.5吉瓦。如果欧盟想实现自己的目标，则需要约20-30吉瓦的在建项目，因此可以批准其中的20%至30%。
接下来是氢作为汽车燃料的未来。目前，氢能汽车只占很小的比例，这是因为它们比某些电动汽车还要昂贵。氢可用于发电，这正是欧盟计划将其作为氢的主要用途。但是，如果计划变得更加雄心勃勃，而且氢燃料电池技术对汽车来说变得更加便宜，那么就需要为加氢站网络制定计划。另外还需要大量的存储空间，存储空间要求特殊，因为氢是高度易燃品。在这种情况下，特殊意味着昂贵。这预示着使用太阳能和风能的电解成本的下降是个好消息，但对于氢能游说团体来说并不是。
同时，公用事业和石油巨头在氢能领域正在扩张。清洁氢气的大成功机会在于私营部门。政府可以起草他们想要的所有战略，但没有私营部门的投资，也没有公用事业和超级巨头拥有的发电专业知识，所有这些战略都将注定失败。因此，与绿色电解成本下降相比，大型企业与公用事业之间的氢空间竞争日益加剧这一事实可能是一个更好的消息。