新加坡——韩国炼油厂不太可能在 2021 年剩余时间内实现航空燃料出口的任何有意义的复苏，因为亚洲主要运输燃料供应商预计今年航空旅行不会正常化，尽管强劲的航空货运需求可能会提供 航油销售有所缓和。
韩国的大部分航油出口依赖于亚洲和美国的需求，但对这些市场的销售量下降至所见水平的三分之一 包括 SK Innovation 和 S-Oil 在内的韩国主要炼油商的官员告诉标准普尔全球普氏能源资讯，在大流行爆发之前，今年剩余时间的前景仍然悲观。在全球范围内迅速推出 COVID-19 疫苗接种计划 将是航油需求和销售复苏的关键。 官员们补充说，除东亚新一轮的行动限制外，目前疫苗接种过程的缓慢步伐以及印度和日本等人口大国的感染率再次上升，给航空业和喷气燃料贸易带来了黯淡的前景。
韩国一季度航油出口1090万桶，较2020年四季度的1220万桶下降11%，远低于2870万桶的平均水平 国营韩国国家石油公司的数据显示，2019 年/季度。
亚洲主要的运输燃料供应商可能难以实现超过 1100 万桶/季度的销售额。 根据普氏能源资讯调查的位于首尔的燃料营销消息人士和行业分析师，如果全球 COVID-19 病例居高不下且亚洲各国政府继续实施严格的边境管制措施，那么 2021 年余下的时间里，可能会出现这种情况。
香港和新加坡的COVID-19感染病例上升 apore 对韩国航空燃料供应商和营销商来说尤其不吉利，因为他们定期向亚洲航空枢纽销售货物。
根据香港国泰航空发布的新交通报告 航空公司 3 月份，这家亚洲航空公司当月共运送了 18,539 名乘客，比去年同期下降了 94%。
同时，新加坡提出的与香港的旅行泡沫很可能 被延迟。 两个城市之间的免隔离旅行计划原定于 5 月 26 日开始，但在新加坡为应对近期感染人数上升而收紧类似封锁的措施后，该计划将被推迟。
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“这对该地区陷入困境的航空业是一个打击，并强化了我们的观点，在今年剩余时间内，亚洲的航油需求可能会进一步落后于美国和欧洲，”标准普尔全球普氏能源资讯在
由于销售和区域需求前景低迷，韩国炼油商计划继续削减航煤产量，至少有两家主要炼油商保持中间产量 根据普氏能源资讯收集的行业详细信息，馏分油产品占燃料总产量的 6% 以下。
航空货运需求然而，韩国炼油厂表示，他们仍然希望近期的上升趋势 航空货运需求可能会恢复国内航油销售 2021年，在一定程度上弥补了海外销售的低迷。
韩国经济在2021年迄今实现了强劲复苏，制成品出口强劲发挥了重要作用 ，为空运和海运活动以及相关运输燃料需求的大幅改善铺平道路。
该国的整体出口，包括电子、半导体、汽车、医疗器械和设备， 根据贸易、工业和能源部的数据，3 月份同比增长 16.6% 至 538.3 亿美元，创下当月历史新高，连续第五个月增长。
因此，国旗航空公司大韩航空表示，其季度的货运销售额较上年同期增长了一倍多，达到 1.353 万亿韩元（11.9 亿美元），由于全球经济复苏，预计第二季度的货运业务将出现积极增长。 贸易和增加的物流需求。
大韩航空表示将大化 d 货运业务，充分利用其 23 架货机，运营货运客运航班，并将客机改装为货机。
“乘客数量可能会保持在非常低的水平，但客运量将急剧增加。 货运可能支持今年的航空运输和航空燃料需求，”韩国石油协会驻首尔的高级市场研究分析师表示。