允许改革作为弥补基础设施差距和气候收益的方式

美国商会论坛的参与者于 5 月 13 日表示，需要采取两党措施来剔除允许效率低下的基础设施，特别是如果要实现雄心勃勃的美国能源部门碳减排目标。

而且国会大厦存在党派分歧 希尔正在考虑将哪些内容纳入基础设施一揽子计划，允许改革被视为一个政策领域，可以让共和党人加入，同时还可以帮助民主党人克服清洁能源建设可能遇到的障碍。

路易斯安那州的共和党代表 Garret Graves 伊利诺伊州的罗德尼·戴维斯 (Rodney Davis) 强调了对环境审查、机构之间的强制协调以及在某些情况下推迟州审查设置两年限制的提议，并表示关键步骤将是在国会提出的任何基础设施计划中增加许可改革。 br>
“我们不能只关注美元是对基础设施承诺的指标，”格雷夫斯说。

允许容量限制
Jason Grumet 的 两党政策中心质疑现有的美国许可框架是否有能力在未来 30 年内应对挑战，以实现全球可持续的净零经济——将剩余排放量减少 90%。

“我们 '不会一个个项目地解决这个挑战。 我们必须弄清楚如何对我们想要的东西进行广泛的、大规模的、批发的许可，并使社区参与到前端，”Grumet 说。

“我们只需要就国家优先事项达成一致 并找到让各州和地方政府参与该过程的方法，”他说。

同样，美国清洁能源协会的 Heather Zichal 描述了将输电线路增加 60% 的挑战，以便 “带来本届政府正在谈论的那种可再生能源渗透。”

“如果你要花七年时间来允许它，并且存在很多不确定性和不可预测性，那么在一天结束时 您可能会也可能不会获得该许可，这不仅会阻碍投资决策，”她说。“在科学告诉我们需要的时候，它确实对我们实现这些深度减排的能力产生了有意义的影响。”< br>
在民主党和共和党提出的基础设施方法的决斗中 在国会山，BPC 5 月 12 日提出了自己的 1 万亿美元基础设施方案，其中 3000 亿美元用于清洁能源转型，并提出了一系列简化审查的建议。

Davis，众议院交通部排名成员 和基础设施委员会交通和基础设施小组委员会，他认为自己是众议院两党成员中具代表性的成员之一，他说他希望就他的“单一联邦决策法案”获得两党一致同意，该法案限制了审查的时间和范围。 在与前任市长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 就重组许可程序的必要性与他交谈后，他对交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 是盟友持乐观态度。

“我非常愿意倾听并做出一些改变 实际上会起作用，”戴维斯说。

党派分歧
“我大的恐惧是，我们将看到一笔价值数万亿美元的大型基础设施投资法案通过对账过程使我们为零 作为共和党人的投入，以及[那] 使这些项目向前推进并实现任何表面上重建我们摇摇欲坠的道路和桥梁的目标所必需的监管改革，[将] 由于讨论的进行而被搁置一旁 超出基础设施投资的全部意义，”戴维斯说。

立法者是否能够克服关于何时以及如何缩减《国家环境政策法案》审查的细节的激烈政策斗争，还有待观察。 环保主义者经常以违反 NEPA 为由挑战化石燃料基础设施，他们警告特朗普政府 NEPA 改革将有效地破坏该法案的目标，包括公众参与的作用。

格雷夫斯是该法案的共同发起人。 所谓的 BUILD 法案来控制 NEPA 审查，他说他与乔拜登总统和卡马拉哈里斯副总统就允许改革想法举行了一次很棒的会晤。

将此类改革纳入基础设施法案将有助于“弥合分歧 你在整个基础设施辩论中已经看到了这一点，因为我们可以为美国人民提供更大的基础设施、更大的范围、更大的规模和更快的交付，”格雷夫斯说。

大卫·海耶斯，总统的特别助理 气候政策，拜登表示，拜登已同意对前几年的一些许可改进进行“加倍努力”，包括使用联邦指导委员会帮助协调机构行动、公共仪表板和预先咨询。 环境审查。 他指出拜登的早期气候行政命令要求审查许可程序并确定加快部署清洁能源和传输的步骤。

传输建设将需要新的方法来整合州和联邦的许可审查，他 说。