延迟催化剂应用于客车顶风道

延迟催化剂应用于客车顶风道

介绍

传统客车内饰风道一般分两步成型：顶内饰和风道盖板分别成型后，将风道盖板粘接到顶内饰上形成完整的风道。分别成型，风道盖板需要另外开发模具，要经过两次模压，增加开发费用，而且生产效率也比较低。另外，粘结风道盖板时需要使用胶黏剂，增加了内饰产品中可挥发成分，污染汽车内部环境，危害乘客健康。

我们通过改变传统汽车内饰风道的配方可实现一次成型方法，从而地解决上述问题，具体方法如下：

实验原料

多元醇：聚醚450、聚酯350；

异氰酸酯：44v20；

硅油：ak-8805、ak-158；

发泡剂：hcfc-141b；

催化剂：nt cat dmp-30；

延迟催化剂：nt cat dm50、nt cat po；

阻燃剂：tcpp；

实验方法

称取等量聚醚450、聚酯350于三个容器中，编号为配方1、配方2和配方3，再分别称取等量的硅油ak-8805、ak-158，发泡剂hcfc-141b，催化剂nt cat dmp-30，阻燃剂tcpp，然后在配方2中加入延迟催化剂nt cat dm50，配方3中加入延迟催化剂nt cat po，配方1为对比试验组不加延迟催化剂，后称取等量的44v20加入各容器中，混合充分搅拌均匀，记录启发时间，倒入模具中，发泡制得聚氨酯泡沫。

实验配方

实验结果

配方1，由于无延迟催化剂，加入模具中无法一次性充满模具，所以无法一次性成型，配方2和配方3加入了延迟催化剂，延长乳白期40s-60s，物料可充满整个模具腔内，可以一次性成型，所得终制品通风顺畅，防水性能好，而且一次成型方法也提高了生产效率，更加环保，但由配方3制得的产品强度较配方2更好；总体来说：配方1无法满足一次成型条件，配方2与配方3可一次成型得到终制品，性能优异，可放大生产。