比亚迪此次折价配售股份募集资金，引发业界对比亚迪快速扩张新能源项目导致缺钱的猜想
在等待新能源车的拐点爆发过程中，比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)董事长兼总裁王传福面对国家频频释放新能源利好的信号时按捺不住，即使在今年季度业绩不甚理想的情况下，依然继续发起新一轮跑马圈地，新能源项目在全国多地开花。
23日，比亚迪发布关于根据一般授权配售新H股及复牌的公告，计划以每股35港元的价格配售共计42.66亿港元H股，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为42亿港元，募集所得资金将用于新能源汽车业务。
自2013年开始，比亚迪在电动客车领域高歌猛进，去年与兰州新区以及南京分别签订投资为25亿元以及30亿元的纯电动客车项目。目前，比亚迪正加速以“投资换市场”方式拓展地方新能源汽车市场的步伐，继2月与大连签署新能源汽车产业合作框架协议之后，4月又连攻破广州、杭州两城，其中在广州与广汽集团计划投资30亿元建设新能源客车项目，在杭州计划投资15亿元建纯电动大巴项目。
紧接着在5月21日，比亚迪又计划投资30亿元在武汉建设新能源汽车基地。比亚迪对于拟建的各地电动客车生产基地，不但节奏密集，而且投资金额巨大，动辄二三十亿元。仅去年至今，比亚迪拟建的各地电动客车生产基地金额共计超过百亿元。
比亚迪此次折价配售股份募集资金，引发业界对比亚迪快速扩张新能源项目导致缺钱的猜想。比亚迪方面昨日在接受记者采访时回应，一切以该公司公告为准，不对此做任何置评。一位汽车分析师对记者称，一般企业对今年的财务预算是根据去年的营收水平，在今年季度比亚迪传统汽车主营业务销量下滑的情况下，该公司现金流入量可能会减少，但资金不会一下变得很紧张。
比亚迪方面公开的财务报表显示，今年一季度末，比亚迪货币资金为49.79亿元，流动资产达284.74亿元。自26日复牌以来，比亚迪尚未对募集资金的具体用途发布公告，但这三天来，资本市场对比亚迪加码新能源汽车此举普遍看好，继26日在A股涨停之后，昨日以47.8元收盘，涨2.47%。
今年来，由于合资品牌纷纷降低价格下沉渠道，自主品牌车企的销量普遍受压下滑，比亚迪传统汽车业务也因此受到影响。今年季度，比亚迪营业收入为117.2亿元，下降9%，归属上市公司股东的净利润为1196.6万元，同比下滑89.35%。4月，比亚迪的销量跌幅正在逐步收窄，但由于热销车型速锐处于新旧款交替期间销量暴跌，影响比亚迪4月销量依然同比下降13%，而季度跌幅达27.8%。比亚迪方面预计，2014年上半年传统汽车销量将有所下降。
尽管比亚迪今年在传统汽车领域显得乏力，但在新能源车市场逆市逐月增长。比亚迪在新公布的《投资者关系活动记录表》中透露，目前公司新能源汽车供不应求，K9也陆续赢得新订单，预计未来随着产能的逐渐释放，新能源汽车销量将持续高速增长，2013年该企业新能源汽车销量仅2000辆左右，2014年一季度，新能源汽车销量已超过3000辆。去年底才上市的插电式混合动力车型“秦”，今年1~4月累计销量达到3294辆。
比亚迪董事会认为，2014年，受益于中国各级政府政策的大力支持，各地城市纷纷启动新能源汽车应用，新能源汽车行业出现较快的增长，将成为新能源汽车行业发展的关键一年。而比亚迪通过在公交领域推广纯电动车、在私家车领域推广插电式混合动力车的双线并进模式，取得市场突破。
国家电网公司新闻发言人王延芳在近日举行的新闻发布会上透露，到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划总体投资近2000亿元规模。