全球计算机芯片的短缺正威胁着汽车生产的新生复苏，以及全球对汽车化学品的需求。
随着汽车行业(尤其是在中国)的回暖，半导体芯片制造商已经很难满足2020年第四季度和2021年的需求增长。计算机和电子设备在新冠疫情期间销量的增加也促进了需求。
芯片短缺已经打乱了汽车生产。1月17日，英国《金融时报》援引奥迪公司首席执行官markus duesmann的采访报道称，德国奥迪公司已经放缓了生产速度，并裁减了1万名员工。
由于供不应求，该公司预计2021年季度的汽车产量将减少1万辆。不过，如果芯片供应能在今年晚些时候恢复，预计全年的生产不会受到影响。
奥迪一位发言人表示：“鉴于汽车市场的快速复苏，半导体的供应有限，这对世界各地的汽车制造商造成了严重的干扰。我们目前正在研究一系列应对措施和替代方案，旨在减轻供应瓶颈的影响，进而将受影响的汽车数量降到低。在很大程度上，出现的任何改善都将取决于半导体行业。”
大众汽车集团在去年12月将2021年季度中国、北美和欧洲工厂减产的计划归咎于“巨大的半导体供应瓶颈”。
据《金融时报》报道，该公司将在2021年季度减少10万辆汽车的生产，而日产和本田也将受到减产的影响。
大众汽车发言人表示：“2021年季度和第二季度的产量将受到影响……供应形势的缓和主要取决于半导体行业。我们预计情况在2021年第二季度将会有所好转。”
日产和本田对此没有发表评论。
汽车化学品受到威胁
对与汽车行业密切相关的化学品和聚合物的需求，可能因该行业复苏遇到障碍而受到威胁。
数据表明，尼龙、聚氨酯和聚碳酸酯是与汽车行业关系密切的聚合物。
按总消费量计算，pp、聚氨酯、聚酰胺和abs是汽车行业消费量大的聚合物。
其他大量接触汽车的化学品包括基础油和润滑油、sbr、pbr、epdm以及用于油漆和涂料的化学品。
bd市场已经面临压力，其许多衍生品服务于汽车行业。
icis烯烃高级编辑nel weddle表示：“欧洲bd已经面临下行压力，因为亚洲bd在充足供应和新增产能的支撑下表现疲软，因此任何额外的需求压力都将是全球市场的坏消息。”
中国汽车市场加速发展
作为全球大的汽车市场，中国的汽车销量已经从疫情封锁中强势反弹。在2020年2月和3月崩盘后，此后每个月的销量都高于2019年的水平。然而，2020年中国汽车销量多数月份仍低于2016-18年的水平。
欧盟和美国的汽车销量也在2020年的第三和第四季度强劲反弹，不过在11月出现了下滑。
