从汽车安全角度看，这其中许多零部件都在事故灾害减轻及汽车驾乘人员保护的过程中扮演着重要角色。尤其是汽车内饰件、安全带、座椅以及以安全气囊为代表的各种现代先进乘员保护装置，它们在汽车发生交通事故时与乘员直接作用，对避免乘员发生二次碰撞或减轻二次碰撞引起的伤害起着至关重要的作用，决定着乘员的被动安全性;而这些安全部件在设计上的优劣更会在对乘员的保护效果和伤害程度上产生迥异的结果。
所以，目前工程界已普遍将围绕乘员的众多部件作为一个系统乘员约束系统来进行整体设计和优化。作为目前汽车工程中的一项核心技术，世界上的各大汽车公司都在该领域投入了大量的人力、物力和财力。汽车上的座椅安全带和安全气囊是目前应用为广泛的乘员安全约束部件。而塑料是这其中许多关键部件的基本组成材料，作为高性能、高可靠性的现代高科技产品，先进乘员保护装置的技术含量越来越高，这无疑对高性能的塑料提出了质量和数量上的更高要求。
这种强化安全玻璃是在两层玻璃之间填充聚乙烯醇缩丁醛，然后加温加压而成的。新的汽车安全内饰件将继续广泛采用塑料。当人们逐渐注意对下肢的碰撞保护时，发现与传统的钢结构相比，这种聚丙烯材料不仅重量轻，而且效果也更好，预计在2008年的新车型上这种产品将会出现。另外经过2年的开发，德尔福汽车系统公司(Delphi)也改变了传统的膝部保护系统的设计，将目光转到塑料上来。他们将采用塑料气囊，由于它布置方便，不需特别的安装基体，所以将倍受青睐。发目口的‘些问日后，需要指出的是当塑料在汽车安全领域的应用正方兴未艾的时候，在它的发展道路上也有一些不容忽视的因素需要引起重视。
这就使有关的制造商不得不为出口到不同的国家的产品作多种重复的努力，从某种意义上说，这其中的许多精力的消耗是无谓品另外由于汽车展，汽车废塑料的巨为重要的课题，如I本每年要处理50灭辆废旧车。车上的可回收材料(包括再使用的零件)大约占75%，其余的塑料、玻璃、橡胶等非金属材料基本上将被填埋掉。这一部分约占120万吨，其中塑料以密度计算约占30%，按体积计算占50%.因此塑料制品的再生利用将直接影响塑料在汽车上应用和发展的前景，而塑料零件的再生利用是非常困难的工作。
基于这种要求，必然使某些材料的应用量大幅度增加，相层压技术使玻璃的厚度减小，并且能阻止潮气进入，这就使得原来限制强化安全玻璃广泛应用的缺陷得以克服。而且主要的是这种强化安全玻璃可以承受多次撞击，避免了以前钢化玻璃在撞击时发生粉碎性破坏的不足，这也带来了另外的一个优点：使破窗而入的窃车贼更加难以得手。强化安全玻璃夹层间的聚乙烯醇缩丁醛还可以提高其过滤太阳紫外线和隔音的效果。