市场消息人士称，由于强劲的货物需求继续使空集装箱和船舶空间的供应紧张，6月份从亚洲到南美的集装箱运费可能会上涨。
德国航运公司赫伯罗特 5 月 27 日宣布，将从 6 月 14 日开始评估从东亚到南美洲西海岸的货物的旺季附加费，每 40 英尺等效单位 (FEU) 为 1,450 美元。 在 5 月 31 日之前有效的 8,850 美元/FEU 的现行费率之上，包括 700 美元/FEU 的 PSS。优先考虑运力 在大流行封锁期间主要来自亚洲的美国进口量史无前例，迫使船东优先考虑来自中国的跨太平洋东向贸易航线的运力 到美国西海岸，留下更少的船只可以前往更远的南部智利、哥伦比亚和秘鲁。
但从亚洲的进口量在南美洲也很强劲，尤其是 在巴西。 赫伯罗特还宣布从 6 月 15 日起将东亚至东海岸南美贸易航线的一般费率上调 (GRI) 600 美元/FEU，将已经攀升至 6,400 美元/FEU 的费率增加，包括 1,450 美元/FEU 的 PSS 有效期至 5 月底。
在中国到巴西贸易航线上运营的航运公司今年一直在限制托运人的合同数量，在许多情况下将其数量分配减少了一半 巴西皇家货运代理公司主管卡洛斯·富克斯说，其他任何需要现货市场预订的情况。
“正常的旺季是从 9 月或 10 月到 1 月，但 今年，我们在 5 月份的交易量大，这通常不是一个好月份，”Fuchs 说。
巴西经济支持巴西政府计划在冠状病毒大流行期间应对经济损失 为低收入人群提供月供，刺激了对中国制造的消费品的需求 巴西 De Paulis Logistics 董事总经理 Fabrizio De Paulis 表示，中国。
由于预计未来几个月的进口需求将保持强劲，并且大量积压的货物即将到来 De Paulis 表示，从亚洲工厂来看，6 月运往南美的货物的 GRI 和附加费表明费率将继续上涨。
“从中国到南美的货物的情况 巴西现在的情况要糟糕得多，船上没有可用空间，货物不断滚动，”德保利斯说。 “从第二季度初到年底，从中国的进口量将增加，市场看起来可以继续这样下去。”
