进口的水果、冻肉从大连港下船后，登上国内新研发的冷藏集装箱车组，一路恒温运抵沈阳。海运+班列+公路，今年3月，大连港创新多式联运，成功开行大连—沈阳的冷藏集装箱班列，经过近三个月试运行，各项温控指标、运到时限、运输质量均达到标准。
2015年大连港进入“一带一路”总体规划，并建立东北地区的多式联运海关监管中心。今年以来，依托100多条内外贸航线资源、发达的临港铁路枢纽、东北30多个内陆场站等优势，大连港“多式联运”体系建设提速。截至6月，冷藏集装箱多式联运体系、商品汽车多式联运体系已经建立，两大创新业务也让物流通道更加高效、便捷。
大连港是我国北方大的冷藏货物转运口岸，冷链基础设施完善，现已建成全国沿海规模大、功能全的13.5万吨保税冷库群，年底冷库库容将达到40万吨。近两年，东北内陆地区冷藏业务需求快速增长，大连港每年冷藏集装箱进出口超过20万标箱，进口水果、冻肉等冷藏货物份额位居全国前列，冷藏水产等中转业务以60%的增速发展。
以前，冷藏货物运输多选择公路，但能耗、安全、服务等难以满足快速增长的冷藏货物运输需求。为此，大连港与铁路方面密切配合，依托冷链物流中心及海铁联运网络的“双引擎”优势，吸引铁路新研发的冷藏集装箱车组在大连港上线，有效破解了海运、铁路冷藏集装箱标准不统一的问题，实现了“海运+冷藏班列+公路短驳”联运新模式。
3月份开通大连—沈阳的冷藏集装箱班列后，目前大连港正积极与俄铁开展合作，开发冷藏集装箱过境班列，实现“一带一路”沿线国家的互联互通。与此同时，大连港积极布局沈阳、长春、哈尔滨、通辽等地的冷链集散转运中心建设。预计到2020年，冷藏集装箱多式联运量可达到5万标箱，将有力推动东北冷藏加工、运输、仓储、配送、销售等全产业链协同发展。
不仅冷藏货物实现多式联运，大连港商品汽车多式联运体系也日臻成熟。2015年，大连港完成滚装汽车运输48万辆，连续几年占据东北地区商品汽车滚装运输100%份额，多式联运创新成为大连港新的增长点。
东北地区是我国重要的汽车产业基地，年产560万辆。目前，国内商品汽车80%以上采取公路运输方式。随着国家新政出台，限制超长、超宽车辆，海铁联运优势将进一步释放。大连港创新物流模式，研制专用车体和转运车架，汽车走铁路干线到达港口后，利用集装箱或滚装船发运，解决了以往公路运能不足、商品车不能全程封闭运输等问题。预计到2020年，大连港商品车集装箱多式联运量可达15万标箱。
据大连港集团介绍，“十三五”期间，将重点打造冷藏集装箱、商品汽车、零担货物“散改集”三大专业核心业务，布局大连、沈阳、长春、通辽、哈尔滨五大联运支点，通过创新，破解多式联运瓶颈，将东北、绥满、南北沿海三条物流大通道与大连港面向亚太的外贸航线有机衔接，助力东北振兴。
