SPUA技术克服了传统涂料一次成膜厚度薄、固化速度慢、立面施工流淌、污染环境等缺点，全面突破了传统环保型涂装技术的局限，可广泛应用于各种防水、防腐和耐磨工程。SPUA技术优点非常显著：固化迅速，粘结力强，3秒钟即可凝胶，1分钟能达到步行强度；可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象；施工时不受环境温度、湿度的影响；100%固含量，不含任何有机挥发性物质，环保性好；物理化学性能优异，强度高、伸长率大、柔韧性好，同时具有优异的耐磨性、耐老化、防腐蚀性和热稳定性；形成的涂层连续、致密、无接缝，整体防水效果优异；采用机械化施工，效率高，一次施工可达设计厚度要求等。
SPUA技术在我国发展的时间虽然不长，但由于产品本身的卓越性能，近几年在我国防水、防腐和耐磨等领域得到了广泛应用。特别是经过奥运场馆、京津城际高速铁路等国家重点建设工程中的大量应用，引起了人们的关注。 SPUA技术在轨道交通的防水防护方面有着良好的发展前景。美国波士顿地铁、台湾省台北到高雄高速铁路等项目为SPUA技术在轨道交通的应用提供了成功的先例。2007年，喷涂聚脲技术次全面应用于我国大陆地区高铁建设——京津城际高速铁路，防水防护总面积达90多万平方米，聚脲材料使用量超过2000吨，当时在国内外引起轰动。至今，京津城际高铁经过近一年的运营，防水防护效果基本符合设计初衷，为SPUA技术在国内高铁的应用开创了先河。
我国一次性投资规模仅次于三峡工程的超大型基础设施建设项目—设计时速达350公里/小时的京沪高速铁路总投资将超过2200亿元，京沪高铁路基防水防护工程的聚脲材料用量将达2万吨、防水防护面积是京津城际高铁的10倍以上。目前，备受关注的《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》已获铁道部科技司批准，此举标志全长1318公里的京沪高速铁路聚脲防水防护工程的正式启动。
新统计结果显示，2008年全球聚脲消费量为3.5万吨。我国的聚脲材料年产量从2001年的200吨迅速增长到2007年的6000吨。京沪高铁项目防水防护工程2万吨的聚脲材料用量为我国聚脲产业的发展打了一针强心剂。XX公司紧跟防水技术发展的步伐，研发出的喷涂聚脲材料已顺利通过省级鉴定，产品质量稳定，性能指标均达超过国家和铁道部相关标准要求。
喷涂聚脲防水层在高铁桥面的施工过程如下：
1、机具准备
1）发电机：高铁建设一般位于荒郊野外，为保证各种机械的正常运转，必须要根据实际情况，准备相当数量的发电机。
2）抛丸机：作用是使混凝土基层达到一定的粗糙度，以利于聚脲材料与基层的粘接；
3）打磨机：用于基层处理；
4）空压机：是保证喷涂机械能够顺利使用的必备机械；
5）喷涂机：是保证聚脲材料喷涂质量的关键设备。聚脲喷涂机由物料输送、计量、混合、雾化和清洗等几个系统组成。
6）角磨机：用于处理基层和控制厚度。
2、施工要点
1）基层处理：基层应坚实、牢固、平整。经相关机械处理后基层无浮灰，必须清除基层表面的孔洞、缝隙和松动基层，并用高强度砂浆或腻子找平。施工前用水冲洗干净，表面不能有浮灰。
2）涂刷基层处理剂：在干燥的基层上涂刷1～2道配套基层处理剂，以封闭基层潮气，提高聚脲与基层的粘附力。在基层处理剂固化并干燥后方可进行聚脲喷涂施工。
3）聚脲涂层施工：须采用专用喷涂设备进行喷涂施工。A组分与B组分混合比例为1：1(体积比)。为保证涂膜厚度的均一性，宜分2遍喷涂成型达设计厚度。 材料用量（含损耗）：2mm厚的聚脲涂层约需材料量2.2kg/㎡。
3、施工注意事项
1）施工过程中，操作人员必须穿防护服，戴护目镜、手套、防毒面具等劳保用品。
2）严禁在A、B组分中加入任何稀释剂。
3）施工前需将B组分充分搅拌至完全均匀。
4）喷涂间隔短时间不限，长不宜超过3小时。
5）未用完的A组分剩余材料应充氮气后密封保存。
4、包装、运输及贮存
1）聚脲材料须置于清洁、干燥、密闭的包装桶中。
2）运输过程中，应防止雨淋、曝晒、挤压、碰撞和倒置，保持包装完好无损。
3）产品应贮存于通风、干燥、阴凉处，防止日光直接照射。 4）产品必须隔绝火源，远离热源，贮存温度应为15～40℃。贮存期半年。
根据目前从京沪高铁建设现场了解到的情况，预制混凝土桥梁表面的基层处理工作量较大、沿线气候差异较大（京沪高铁跨越六省市），加上工期紧迫，施工难度明显增大。鉴于上述情况，必须要强化质量意识、加速研发能力，充分考虑各种不利因素，使产品能够在京沪高铁项目上顺利使用。鉴于京沪高铁桥面喷涂聚脲防水层工期紧、任务重，这就要求参与京沪高铁建设的防水企业做好充分准备，一定要在资金、各类机具、操作人员、安排调度和施工组织等各个方面考虑周全，不能忽视任何一个细小环节，以免前功尽弃。
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